近年来，智能驾驶技术取得了长足的发展，多家车企纷纷推出城区智能驾驶产品。然而，由于技术限制和市场需求的不断变化，部分车企在推广智能驾驶技术方面遇到了困境。
去年，城区智能驾驶技术还处于demo阶段，很多车企甚至连ODD区域都无法顺利运行。然而，在今年，一众车企不仅实现了量产，而且在开放城市的速度上也超出了预期。他们宣称年底就能在几十个城市、上百个城市甚至全国范围内使用智能驾驶技术。
但是，在车企一波又一波的宣传攻势以及网络上各种应对“极端场景”的演示视频的影响下，人们很容易产生“智能驾驶已经成熟”的错觉。许多人愿意花费大几万尝试这项新技术，或者放弃原本更适合自己的选择来使用智能驾驶系统。
然而，受到技术限制的影响，近几年智能驾驶技术的落地是根据实现难易程度分别在停车场、高速公路和城区三个场景进行的。尽管城区智能驾驶量产上车这一目标在2021年初就引起了广泛关注，但到目前为止，只有少数车企如小鹏和华为开通了几座城市的城区智能驾驶服务。想要覆盖全国范围已经变得不太可能。
受到硬件限制的影响，作为国内首个开放城区智能驾驶的车型，无法顺利升级到新一代XNGP系统，甚至连有高精地图城市的推送进度也落后于其他车型。而在转向轻地图方案之后，可能不再开展新城市的高精地图采集，导致没有城市NGP的城市将来可能无法享受到智能驾驶服务。
与小鹏相比，在城区智能驾驶落地较慢或者还未推出高精地图方案的其他车企并未引起太大风波。
理想汽车智能驾驶产品负责人赵哲伦表示：“当用户的路线都共享后，所有用户都可以相互使用各自训练的路段，城市区域的智能驾驶其实就打通了。”
根据比亚迪的规划，他们计划在2024年将自动驾驶的成本下降一半，并将软硬件捆绑销售转变为硬件标配。未来，他们还将努力普及到15万元级别。
专家表示，尽管智能驾驶技术取得了一定的进展，但仍然存在许多技术和安全挑战。目前，智能驾驶技术在城区的实际应用还面临着诸多限制和困难。
部分车主在购买智能驾驶车辆后发现，所使用的区域并不在当前无图智驾范围内，感到受到了欺骗。这引发了消费者对智能驾驶技术真实可行性的质疑。
尽管城区智能驾驶技术取得了一定进展，但由于技术限制和市场需求的变化，部分车企在推广智能驾驶技术方面遇到了困境。智能驾驶技术的发展仍然需要时间和努力，同时也需要更多的安全保障措施来确保乘客和行人的安全。
欢迎读者就智能驾驶技术的发展和应用进行评论和互动，分享您对智能驾驶技术的看法和体验。
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