除了纯电跑车，Porsche 电动 SUV 也在路上？保时捷纯电 Macan 原型车上场测试

虚拟数位开发与测试辅助，保时捷纯电 Macan 原型车上场测试

虚拟数位开发和测试不仅节省了时间和成本，也可以保存资源，呼应了永续发展的决心。不同于实际车辆，工程师们使用数位化原型车作为计算模型，可高度精準地模拟车辆属性、系统和动力装置，共有 20 款数位化原型车，用于开发中不同功能的模拟测试，例如：空气动力学、能源管理、操控和声学。保时捷数位原型车部门经理Andreas Hube博士说：「我们固定整合来自各部门的数据，利用这些数据建立一个最完整、详尽的数位原型车。」如此一来便能快速侦测及解决之前尚未发现的设计冲突。

空气动力学专家是最初开始使用虚拟数位原型车的工程师之一，空气动力学开发部门总监 Thomas Wiegand博士分享：「大约四年前开始这项计画时，我们先从扰流模型做起。」为保证纯电版Macan能长距行驶，低空气阻力是一大设计重点，即使是微小的气流动力改进也会产生巨大的差异。工程师目前正在使用这项模拟技术调整细节，例如冷却风沟等，计算结果不只考虑不同组件的安排，还要呼应现实生活中的温度差异。

显示萤幕和操控系统的虚拟数位测试

此新技术可以对空气动力学和热力学进行非常精确的模拟测试，空气动力学专家Thomas Wiegand博士说：「虚拟模拟测试对于纯电 Macan 的开发成为不可或缺的一环。」电动车驱动系统-从电池到马达-是一种崭新的冷却及温控概念，和传统油车的概念不同。内燃机的理想温度区间在 90°C到 120 °C，但电动马达、动力系统电子装置和高压电池的理想温度範围则在 20°C 至 70 °C之间，确切数据将根据零组件条件有所不同。严峻的情况往往不在道路上，而在是高温环境下快速充电时发生，不过透过精确计算并以数位模拟方式，保时捷开发人员可以有效优化动力系统的位置、流量及温度。

数位原型车可以在早期阶段和真实情况结合，最好的例子就是为新一代 Macan所开发的全新显示萤幕及操控设计。利用乘坐模拟车厢重现驾驶环境，可以结合数位模型在早期开发阶段实际感受萤幕显示及操控设计。驾驶体验开发部门 Fabian Klausmann 解释：「数位模拟能够让我们从使用者的角度检视显示萤幕、操控程序，甚至是驾驶过程中各种可能发生的变因。」这程序中的试驾员不仅仅是专业人员而已，也包含了一般人，这让驾驶和车辆间的互动研究达到最大化，甚至在实体驾驶舱被打造出来前便可选择性地进行改进和加强。

Macan目标成为级距中最具运动感的车款

首部纯电Macan 的实体原型车是根据模拟得到的数据做出，在某些情况下是透过手工或使用特殊工具所精心打造，然后根据虚拟优化过程中的数据定期调整，同样地，在道路测试的结果也会直接回馈到数位模拟开发。保时捷研发部执行董事会成员 Michael Steiner 说明：「为了确保车辆结构、行驶稳定性和硬体、软体以及所有功能的可靠性都能够符合我们的品质标準，在封闭的测试设施和实际道路上的耐力测试皆是必要的。」纯电Macan所经历的严格测试程序，包括了在极端气候和极端地形条件下试验高压电池的充电和状态调节等，必须满足非常严苛的高标準。Steiner 也承诺道：「纯电版本Macan会和 Taycan一样採用800V电池，并提供纯正的保时捷电动性能，」并列举了远距离行驶、高性能快充，以及再现最佳性能数据等为主要开发目标。「纯电Macan 将其级距中最具运动感的车款。」

保时捷将推出全新一代传统动力Macan

纯电Macan-首款基于PPE(Premium Platform Electric)平台所打造的保时捷-将于 2023 年正式上市。保时捷正为全盘转型电动车做灵活而适当的调整，Michael Steiner 补充道：「电动车在欧洲区域的需求持续上升，但世界各地变化速度有所差异，因此我们在纯电版本上市前将在 2021 年推出另一款传统动力的Macan车款。」新款Macan内燃机车型将在未来与电动版Macan一同提供给消费者选择。在此之前，纯电Macan仍需接受数百万公里的测试，无论是在现实或虚拟世界。